Палатка Coleman Tatra 3 – пригодность для путешествия на мотоцикле

Теперь, через три месяца, было бы неплохо дать небольшую обратную связь о палатке Coleman Tatra 3, которую я выбрал зимой. Именно в контексте поездок на мотоцикле, учитывая тот факт, что есть два путешественника и один мотик. При путешествии вдвоём на одном мотоцикле компактность и вес багажа значительно важнее, чем при путешествии вдвоём на двух мотоциклах. Я постараюсь быть максимально объективным.
Размер. После некоторых попыток мы упаковали палатку и дуги отдельно. Палатка помещается в боковой кофр, дуги находятся в заднем кармане кофра. Очень хорошо. Из минусов — слишком хороший оригинальный мешок. Он довольно герметичен, и поэтому при закрытии всегда остаётся немного воздуха, который невозможно выпустить. Из-за этого мешок занимает больше места. Оригинальный мешок неплох, если палатка прикреплена к внешней стороне чемоданов, но внутри кофра мог бы быть несколько более простой компрессионный мешок. А без мешка не получится упаковать палатку достаточно компактно.
Комфорт / скорость установки. Это большая удача, что вся палатка стоит только с дугами. Вчера впервые за три месяца я затянул верёвки и установил колышки. Это потому, что начался сильный дождь. Сбор палатки проходит быстро и удобно. Так быстро, что я бы сам не поверил. Тот факт, что дуги нужно каждый раз вставлять в специальные каналы палатки — не проблема (время покажет, как долго они продержатся). А вот то, что палатка может стоять без штифтов и шнуров, крайне важно. В Африке поверхность земли из глины или песка обычно затвердевает. В некоторых городских кемпингах также есть только бетонные площадки для палаток. Все эти поверхности не пригодны для колышек. У автопутешественников есть специальные молотки для этих колышков. Для легкой установки, концы алюминиевых дуг спроектированы с «воротником» — это позволяет человеку без чьей либо помощи установить палатку.
Размер. Подходит как раз для двух путешественников. Багаж и мотоодежда вписываются в переднюю комнату, и в спальне достаточно места для сна и раскладывания всех остальных вещей.
Простота использования. Небольшой минус — относительно низкая «внешняя дверь». Чем выше мужчина, тем больше он должен нагнуться, прежде чем войти. Чтобы залезть в палатку, нужно открыть как внешнюю, так и внутреннюю дверь, а затем либо входить или выходить одним разом. Палатка имеет две наружные двери, но на самом деле используется только одна, так как внутренняя дверь открывается только в одну сторону. Это не так уж и плохо, просто есть ещё одна дверь, которую мы не используем. В то же время вход с одной стороны удобен тем, что багаж складывается в одно и то же место, и его не нужно постоянно перемещать. Если бы купили коврик в коридор, то было бы неплохо, но в этом случае его пришлось бы каждый раз чистить, и он бы добавил веса и объёма к нашему багажу.
Вентиляция. Вентиляция так себе. Конденсат не образовался, даже в чрезмерно влажном климате на море. Однако не хватало воздуха. Особенно у моря, когда не было ветра. Во внутренней палатке слишком мало сетчатой ​​поверхности, и существующая сетка настолько плотная, что она мешает движению воздуха. В потолке палатки также могло бы быть больше сетки. В целом, вентиляция была не очень хорошая только в вышеупомянутых ультра-влажных, особенно горячих и безветренных условиях. В других местах это было вполне сносно.
Заключение. В свете всего вышесказанного я поставлю 4+ (по шкале 5) палатке Татра 3 (при поездках на мотоцикле). Вход немного неудобен и с этим уже ничего не поделать. А вот внутренняя дверь могла бы быть сделана вся из сетки, к счастью, это довольно просто исправить. На данный момент кажется, что всё было сказано. Если я вспомню что-то ещё, то добавлю это позже.

О тормозах и ABS

О заднем тормозном цилиндре.
Теперь стало ясно, что «окно» заднего тормозного цилиндра не является отдельной запасной частью. Кроме того, тормозного цилиндра без окна не продают. Цена нового цилиндра составляет 135 евро. Хорошо, что в эту цену также входит новый поршень с манжетами. Но тем не менее, цена высока, чтобы исправить брак производителя. Итак, что же, на самом деле, является правильным решением? На данный момент я могу думать о следующих вариантах:
1. Сосредоточиться на правильной и хорошей тормозной жидкости в будущем и надеяться, что новый тормозной цилиндр (или, скорее, окно на его стороне) продержится, по крайней мере, не меньше, чем первый, т.е. 64000 км.
2. Снять существующий цилиндр и приварить окно. Я был бы рад получить комментарии по этому поводу.
3. Попробовать найти подходящий тормозной цилиндр из других моделей мотоциклов и немного восстановить систему. Там, конечно же, будут рассмотрены и другие моменты — от крепления, до пригодности рычагов к шлангам.
ABS на этой конкретной модели.
Уже зимой, когда я готовил мотик для путешествия, мне посоветовали выбросить ABS. В то время я не хотел этого делать. Я потратил много времени и денег на перестановку, новые шланги и т. п. Сегодня уже могу сказать, что надо было просто выбросить его. Если мы когда-нибудь вернемся домой с мотиком,  тогда я это и сделаю.

Боги, карма, паранойя и другое

Климат на море существенно отличается от климата на суше. Температура такая же, какая была во время всей поездки, 32-33 С, но с влажностью жара ощущается сильнее. И хотя мы принимаем душ несколько раз в день, неприятное липкое ощущение не проходит. Одежда также влажная. В палатке, как в бане. Мы спим без каких-либо спальных мешков, одеял, или простыни, не говоря уж об одежде, но всё равно всё липкое, влажное, и ужасно жарко. И, как назло, хотя мы и на море, ночью прохлады нет. Абсолютная тишина. Когда просыпаешься утром, то видишь неподвижную зеркальную поверхность моря. Без ветра палатка не проветривается, и в дополнению к теплу и влажности ощущается нехватка воздуха в ней.
Из-за всего этого мы решили сменить наше жильё у моря и переехали в находящийся неподалёку гостевой дом. Случайно отыскал это место пару дней назад. Приличный номер — душ, тёплая вода, кондиционер и холодильник. И этот гостевой дом находится еще ближе к центру города. Цена выгоднее, чем за место для палатки за двух человек, для сравнения — 15 $ номер со всем необходимым и 20 $ за ночь в кемпинге в своей палатке. Итак, мы упаковали наши вещи и отправились в путь.
Примерно через пару километров вынуждены были остановиться по причине, к которой уже стали привыкать — передняя шина снова спустилась. 
Что на этот раз? В прошлый раз уже имели дело с вулканизацией. Ох, как не хочется снова возиться. К счастью, недалеко нашелся человек, который занимается ремонтом резиновых изделий. Так, с помощью местных жителей, мы поставили мотик на опору и я снял переднее колесо. 
Полностью вытащил шину, чтобы выяснить, в чём там дело. Мужчина из мастерской вырезал заплатки из старой велосипедной шины и наклеил их на нужное место. В этот раз две трещины. И картина повреждений, похожая на ту, которая была в прошлый раз. Только в этот раз трещины немного длиннее.
Уже не помню, осматривал ли в прошлый раз полностью шину, была ли эта трещина уже тогда и я её просто не заметил или она появилась только сегодня. Всё, что связано с передней шиной — один большой ужас, и уже детали не могу различать. Но жизнь продолжается. Снова были наклеены заплатки, которые должны выдержать, по крайней мере, дорогу до гостевого дома. Мы уже достигли такого уровня взаимопонимания в ситуации с шиной, что даже не надо говорить Оксане какие инструменты необходимы в данный момент, или когда именно нужно включить компрессор. В то время, пока компрессор работает, я занимаюсь ремонтом шины. Мы не говорим друг с другом в этот раз. И в этот раз я не матерюсь, либо делаю это про себя. Оксана, однако, слышит это. И как всегда, журит меня за нехорошие слова, но это тоже делается без слов. Но она умная девушка и на этот раз делает это про себя. Так мы в тишине складываем инструменты и едем дальше. Гостевой дом должен находиться всего в нескольких километрах. Я не помню точно насколько далеко до него, но я вспомнил, что он находится на улице, параллельной главной дороге, ведущей в город. И я помню это место, где я поворачивал налево.
Смогли проехать примерно 500 метров, как мотик подал знак, что с ним не всё в порядке. Смотрю, передняя шина в норме. Правда, при её установке в спешке была сделана ошибка, — неверное направление вращения. Но это не очень большая проблема. Ладно, тогда просто показалось. Начали ехать снова, и я понял, что с мотиком что-то не так. Остановился, и увидел спущенную заднюю шину. Это было действительно так!  Мы посмотрели друг на друга, и подумали об одном и том же. Какого из богов мы разгневали? Надо бы поставить свечку. Но кому? Здесь все святые мира представлены.. Эй, Эй! Это только шина! Только шина! Резиновая шина! Задняя шина! Здесь нет маленьких чертиков, бегающих вокруг мотика!
Я подключил клапан компрессора к задней шине, надеясь, что получится её накачать и как-нибудь доехать до гостевого дома. 
Солнце уже опускалось за горизонт. Но нет, датчик на компрессоре даже не двигался. Снаружи каких-то повреждений не обнаружил. Ладно. Как плохо это может быть. Попробовал ехать тихо, возможно, мы бы могли найти гостевой дом где-то поблизости. Оксана шла следом. Но знакомое место не обнаруживалось и один из переулков закончился тупиком. Повернул назад, к главной улице. К счастью, нашлось место с гладкой площадкой, где можно было снова начать ремонтировать колесо. Убрали весь груз с мотика.
Вытащил внутреннюю шину. Она была прилично повреждена. Не только дыра, но и полностью порвана.
Посколько запасная шина была с собой, то я не очень беспокоился. Проверил рукой внутреннюю поверхность шины, остался ли там гвоздь. Ничего не почувствовал. Нет, я не доверяю себе. Я могу ошибаться. Снял шину полностью с обода и внимательно осмотрел внутреннюю поверхность.
И вот он. По диагонали, не очень заметный, большой ржавый гвоздь. Гвоздь попал в шину так, что его можно было бы долго не заметить и не чувствовать, прежде чем он проткнул внутреннюю камеру, и она начала спускаться.
Затем, уже в пустой шине, гвоздь зацепился за край дыры, и потянул большой кусок резины. Что ж теперь, по крайней мере, нашлась конкретная причина. Пришлось немного повозиться, прежде чем я вытащил гвоздь. Без привычных инструментов это было сделать непросто. Поменял заднюю шину, и прежде чем наступила темнота, мы снова поехали.
До нашего гостевого дома оказалось около 5-6 км, и мы бы не смогли проехать на спущенной шине это расстояние. Поэтому, было верным решением остановиться и заменить шину. К счастью, в комнате нас ждал тёплый душ, холодной пиво и широкая кровать. Прибыли.
Одни из самых долгих 10 км за всё путешествие наконец-то закончились.

Тайна Ливингстонии, дорога в Дар-эс-Салам и немного о технике

Мы покинули кемпинг с насекомыми, и отправились на пару сотен километров вверх по течению и остановились в кемпинге Хакуна Матата. Это очень приятное место. Мистер Вилли купил землю на берегу озера площадью около гектара, которая стоила 4000 долларов, и теперь спокойно проводит там свою старость. В шкафу есть пиво, а Марта готовит обед, чего еще нужно желать? Пара вечеров, проведенных там, пролетели очень быстро. Мы обсуждали мировые события и выяснили, что наши точки зрения во многом совпадают.

Чтобы пребывание у озера не стало слишком скучным, я решил немного проехаться и приготовил мотик для небольшого приключения по бездорожью. Снял чемоданы и сложил все необходимое так, чтобы взять с собой только одну мою сумку. Вилли, который совершал однодневные поездки в Ливингстонию на своём старом джипе, предположил, что подъем ( 15 км ) займет около 1,5 часов. Решил взять на всякий случай с собой воду и бутылку тормозной жидкости. Я немного сомневался, стоит ли того эта поездка. Не хотелось рисковать и получить возможные повреждения ( говоря про риск, имею в виду мотик). В конце концов желание прокатиться в горах на легком байке пересилило все сомнения.

Подъем был трудным, но не невозможным. Потребовалось около 20 минут, и я уже был наверху. Практически ничего не читал заранее об этой дороге, и поэтому не знал, чего ожидать. Речь идет о Ливингстонии как о поселении. Несмотря на такое название, я думал, что это будет просто еще одна деревня в горах. И в этом я не ошибся. Хотя были и некоторые неожиданности. Например, церковь. Приличная, облагороженная и полностью неафриканская. Прошу прощения за мой способ описания, но африканские церкви (говоря о зданиях) плохо выглядят. А здесь в церкви был даже собор. В самой деревне также встретились совсем не деревенские по виду дома. На центральной площади я увидел несколько зданий с табличкой «Университет Ливингстонии». Сначала это показалось мне забавным, но потом я оказался в середине университетского городка. Даже студенты гуляли вокруг. Довольно сюрреалистично. Позже я узнал, что он является лучшим университетом Малави. Кто знает. Там больше нечего делать, кроме учебы, так что это может быть правдой …

Я не хотел возвращаться по той же дороге, поэтому решил исследовать горные деревни. Это было весело! Удалось увидеть местную жизнь и проехать по интересным дорогам. К вечеру мой путь составил чуть меньше 100 км. И на этот раз обошлось без историй с остановками и ремонтом.

Пересечение границы Малави — Танзания прошло в значительной степени без стресса (если не считать спустившейся передней шины). Виза стоила 50 долларов США на человека. Мы запланировали поехать в конкретный кемпинг, до которого было около 40 км от границы. Останавливался и качал шину каждые 5-10 км — это была попытка добраться таким образом до лагеря. Однако, оказалось, что нам также нужен бензин, поэтому начался поиск заправки. По какой-то причине я надеялся, что в Танзании можно платить карточкой за бензин. Нельзя. Поэтому нам нужны были наличные деньги для дозаправки. Для этого нужно было найти банкомат. И так, мы ездили туда-сюда. Проехал несколько километров, достал компрессор и прокачал шину, поехал еще несколько раз и делал это снова и снова.

В конце концов мы сняли наличные, заправили полный бак и направились в лагерь. Примерно в 15 км от границы у нас снова спустило шину. На этот раз прямо рядом с полицейским контрольно-пропускным пунктом. Я пытался остановиться и найти более гладкое место на обочине дороги, но … сцепление не действовало. И снова нет заднего тормоза. Уже были почти сумерки. Мне пришлось снять всё с мотика, чтобы поставить в центральную стойку, иначе он слишком тяжелый. К счастью, чемоданы Mosko легко снимаются. Передняя шина была отремонтирована уже ​​так много раз, что я могу делать это, закрыв глаза. Потребовалось около 15 минут, и все снова было в порядке.

После того как шина была сделана, я взялся за сцепление. В течение дня с ним уже были проблемы, поэтому у меня было много времени, чтобы думать об этом. Рабочий цилиндр был заменен около 20 000 км назад … Сигутех …Чёрт его кто знает. Надеюсь, что все в порядке с этим поршенем с тремя прокладками. Если бы поршень имел трещина, тогда у нас были бы проблемы. То же самое, если что-то не так с прокладками. К счастью, у меня была моя бутылка Магуры. Единственная проблема заключалась в том, что она была расположена в месте, куда трудно добраться, не открутив винтов и болтов. Это не слишком тяжело, просто занимает много времени. Оказалось, после завинчивания крышки, что жидкость все еще была там. Это означало, что с техникой всё в порядке, просто нужно было менять жидкость. Старая была грязной. И ужасно горячей. Во всяком случае, я избавился от старой жидкости, и сцепление снова заработало.

Задний тормоз. Маленькое окно, расположенное сбоку от тормозного насоса, решило остаться в Африке. Ну что ж. Я обклеил его скотчем, и мы продолжили, теперь в темноте. Как уже упоминалось ранее, задний тормоз – это комфортный тормоз, но он не обязателен. С ним не остановить мотик, он необходим для маневрирования и остановки на склоне. Или для спуска на медленной скорости. Поэтому, ничего страшного.

Я решил поближе рассмотреть утром. Все выглядело чистым, никаких повреждений, просто отсутствует окно. Почему там вообще окно? !! Если тормозов нет, то это и так понятно. Интересно, есть ли люди, которые просматривают эти окна каждый раз, когда они едут, чтобы убедиться, что там есть всякая необходимая жидкость? Там не должно быть никаких проблем, если нет утечки. Надеюсь, что есть насосы без окон, потому что в любом случае он будет уходить на пенсию. Я привез с собой болты-гайки-шайбы, поэтому подумал о фиксации отверстия некоторыми из них. Я думал, что смогу пробить болт через отверстие, резиновую прокладку на шайбах затянуть, и все будет хорошо. К сожалению, окно в глупом месте, так что это не сработало. Поскольку контейнер предназначен только для подачи жидкости, это означает, что внутри него нет давления, я пошел более простым путём. Вырезал кусок резины и зафиксировал его кабельными стяжками. Выглядит ужасно, но зато по-африкански. В итоге могу сказать, что никакой утечки нет и всё работает как надо.

Нельзя платить за бензин картой. Можно найти банкоматы, и даже попробовать в них снять деньги.

По разным причинам мы решаем ехать прямо в Дар-эс-Салам. Для этого нам потребуется ровно три дня, если считать от границы. Первая половина дороги в основном ремонтируется. Как обычно, передняя шина спускается вечером. После ремонта мы продолжаем ехать дальше.

В течение дня все нормально потому, что весь ремонт дороги виден. В темноте по участкам, которые ремонтируются, ехать довольно сложно. На временные дороги распыляют воду, чтобы предотвратить возникновение огромного количества пыли. Это означает, что дороги покрыты слоем жидкой глины, который чрезвычайно скользкий. Кроме того, не видно ям под ним. Очевидно, что не слишком много тратится на временные дороги, и довольно часто под грязью находятся углубления или скользкие камни. Самое худшее – это чрезвычайно плотное движение огромных грузовиков на этих опасных участках. Кроме того, эти участки находятся либо на подъёме, либо на спуске. Ехать в грязной глине, с полностью загруженным байком, с пассажиром, между грузовиками, в темноте … действительно трудно, честно. Негде было остановиться и остаться на ночь. Первое место было в 140 км, начиная с заката. Мы везде игнорировали запрещающие знаки и ездили по ремонтируемым участкам. Некоторые из них были в порядке, покрыты компактным щебнем. Некоторые были даже вымощены. Был участок, покрытый свежей смолой. Вероятно, мы могли бы ехать по новому асфальту на следующий день. На последнем участке, который ремонтировался, находились рабочие. Мы были остановлены человеком с ружьем, который решительно приказал нам поворачивать назад. Поскольку это был не AK 47, я сделал так, будто я поворачиваю, но не закончив поворот, я снова поехал вперёд. К счастью, никто не начал стрелять в нас. Мы благополучно добрались до лагеря и взяли на этот раз комнату (на самом деле это была хижина).

Поскольку завтрак не предлагался в кемпинге, мы отправились в ближайший город, чтобы что-то перекусить. Так как мы долго спали, потребовалось больше времени на то, чтобы собраться и ехать дальше. Мы были на полпути в Дар-эс-Салам и хотели попасть туда в тот же день. GPS показал, что он находился на расстоянии 560 км, поэтому это было маловероятно. Во второй половине дня у нас спустило шину. Оставалось еще пару часов до наступления темноты, поэтому я решил посмотреть, что вообще происходит. Это нереально. Как может эта ситуация с шиной возникать так часто? !! Обычно, внутреннюю камеру я вытаскивал сбоку и быстро ремонировал. Но в этот раз снял шину полностью, чтобы понять что за ерунда происходит каждый день. Вообще, пиздец. Полностью заебался. В то же время возле нас остановился Виктор из Франции на старом African Twin, который ехал в сторону Кейптауна. Вместе мы обнаружили странную трещину внутри шины.

Резкую и глубокую.

Как раз там, где были самые последние повреждения. Даже форма и угол совпадают. Трещина или раскол не до конца. С внешней стороны шина в порядке. Поскольку на данный момент нет лучших вариантов, я намотал несколько слоев серого скотча на трещину и надеюсь, что внутренняя камера останется в порядке, по крайней мере, пока я смогу найти новую.

Поскольку замена шин заняла пару часов, мы не продолжили путь в Дар. Остановились в местном гостевом доме на обочине дороги. Это было нормальное место, а комната на двоих стоила всего 6 долларов. Там даже была горячая вода.

О Дар-эс-Саламе рассказывают разные истории. Говорят, что грабеж туристов на улицах происходит довольно часто. Поэтому мы кладем наши более ценные вещи на дно чемодана и возле передней сумки я положил монтировку, чтобы иметь под рукой, если потребуется. Я даже мысленно подготовился к любым неприятным моментам, поэтому не было бы никаких сомнений, я ничего не отдам без боя.

Пробки начались около 60 км до города, и между машинами пришлось довольно много лавировать. Местный байкер, на старом мотоцикле ехал впереди. И вместе с ним мы мчались в сторону столицы. На пути в город мы ехали мимо национального парка, и рядом с дорогой встречались антилопы и жирафы. За 40 км до города у нас снова спустилась передняя шина. К счастью, мы были рядом с мастерской. Оказалось, что скотч сполз и внутренняя камера снова имела такую же трещину. Эта мастерская имела необходимые инструменты для вулканизации. Потребовалось некоторое время из-за перебоев с электричеством. Но хорошо, что и трещину в шине на этот раз вулканизировали.

На внутренней камере уже нет целого места. И несмотря на то, что я взял с собой много пластырей для ремонта камеры, они почти закончились. Осталось всего три.

Мы добрались до пляжа Кипепео, примерно в 15 км от столицы, к вечеру. Kиpepeo — означает бабочка. Это была наша цель, и мы останемся здесь на пару дней. Он похож на любой другой южный город. В конце концов, монтировка не понадобилась. Этот город напоминает мне мегаполисы Юго-Восточной Азии, хотя Дар не кажется очень большим. В общем, есть сходство между азиатскими / арабскими городами. Уличная еда, все услуги прямо у дороги и т. п.

Наконец-то, белый песок, Индийский океан и голубая прозрачная вода!

Еще один обзор технического материала

Во-первых, в горах начала кипеть тормозная жидкость. У меня случалось это и раньше, но не с этим мотиком. Я поменял жидкость перед путешествием, и все же она как-то слишком быстро перегрелась. Это произошло примерно через 100 метров спуска  и даже до того, как началась самая трудная часть дороги. Задний тормоз вообще-то не особо был нужен. Почти никогда не использую его на автомагистралях, немного помогает на дороге из гравия, а иногда он нужен для маневров в городе. Одной из причин перегрева был полностью загруженный мотик.
DOT-4 было легко найти. На следующий день, когда снова очутились на асфальте, то во втором же магазине встретилось нужное масло. Достаточно было добавить немного масла и выпустить воздух из системы. К счастью, манжеты насоса не повреждены, и никаких признаков утечки нет. Поменял, на всякий случай, задние колодки, хотя они всё еще были в хорошем состоянии. Старые остались в качестве запасных.
Примерно за 200 км до Лусаки, после небольшой остановки, двигатель начал отказывать. Игра с газом позволила набирать достаточную скорость, но это была тяжелая работа. Въезжая в Лусаку с севера, снова встретился ремонт дороги ( очень длинный ). Пыльные дороги, тупики и отказывающий двигатель – поездка была почти такой же сложной, как и в горах пару дней назад. Двигатель вёл себя странно уже пару раз до этого. Сначала я подумал, что проблема с топливом. В действительности же, дело было в фильтрах.
Поэтому я решил сменить фильтры:
Мне удалось  вернуть краш-бары в прежнее состояние без помощи инструментов, на бетонной лестнице. Это оказалось не так сложно, как думал  раньше.
Передняя шина получила довольно много проколов. У задней — всё было в порядке. Обычно происходит наоборот.
Передний левый тормозной диск начал стучать   https://www.youtube.com/watch?v=Q6ptGrLPpJc&feature=youtu.be  Это меня немного беспокоит. До сих пор я не смог найти хорошее решение. В ближайшие пару дней попробую что-нибудь придумать
Помимо упомянутых проблем, всё остальное, в целом, работает. А, боковая сумка была слегка повреждена во время падения в горах. К счастью, сама сумка в порядке, но у нее появился лоскут сбоку, в котором теперь есть отверстие. И больше нет масла для воздушного фильтра.

9000 км, некоторые технические моменты.

На сегодняшний день пройдено 9000 км. Прошло два месяца с начала нашего путешествия.

Я решил полностью заменить потертую заднюю шину.  Поставил шину Mitas E07, купленную в Виндхуке. Первая шина требовала замены уже через 3000 км. Но так как до сих пор дорога была сухой, я решил ехать столько, сколько шина позволит. Последние пару тысяч км ехали по асфальту, а запасное колесо висело сбоку, поэтому особого страха не было.

При смене шины было видно, что защитная пластина под баком под сиденьем была сдвинута примерно на 5 см вперед. В какой-то момент, ещё в Намибии, мы ездили на слишком большой скорости через глубокие ямы, и в нескольких местах колесо поцарапало нижнюю часть бака. Затем давление на защитную пластину стало сильнее. Пластина сдвинулась вперёд, и так как дальше места уже не было, пластина сломалась. Конечно, это не конец мира, просто небольшое неудобство, когда что-то идёт не так. Чтобы правильно устранить неполадки, необходимо будет разобрать всю заднюю часть. Если это делать, то без сломанных болтов точно не получится, и на дороге это будет слишком сложно осуществить. Поэтому буду решать этот вопрос более простым способом, и надеяться, что второй раз такого не случится. Тест-драйв выдержал. Как будет вдвоём, посмотрим. Отрегулировал пожестче задний амортизатор, возможно, это поможет.

Так как дополнительный бак до сих пор не был наполнен бензином, я решил использовать его для воды. Воду пока можно было купить почти везде на дороге, но иногда она могла закончиться уже вечером, в кемпинге. Вместо крана, я закрыл трубку болтом 6 мм. Хотя кран есть в наличии, но он настолько тонкий, что вода выливается из него очень медленно. Однако болт справляется со своим заданием.

Тормозных колодок осталось около 30% на задней и 50% спереди. По воспоминаниям, такая же ситуация была дома. Запасные колодки с собой, поэтому ничего страшного.

Выявились проблемы с коттоилером, и в какой-то момент цепи было сложнее обычного. Шланг, через который течёт масло на цепь, был сломан. Требовался ремонт. К счастью, починить удалось, и теперь всё работает как надо.

Подножка, заказанная из Соединенных Штатов, оказалась сделана из мягкого металла. На дороге пришлось помогать коллегам-мотоциклистам из Новой Зеландии поменять шину. Для этого надо было этой подножкой нажать на шину (чтобы шина отошла от диска). И подножка согнулась. Сейчас мотоцикл довольно криво стоит на этой подножке. В одном кемпинге я снял и выровнял её. Тогда и стало ясно, что подножка сделана из мягкого металла.

Кстати, сменив масло (некоторое время назад), я был очень удивлен. Масло было чистым, даже не испачкал рук. Учитывая, как выглядело масло, его можно было залить обратно.

Палатка стала для нас большим другом, и уже не помню, когда последний раз ночевали под крышей.
Перед поездкой, на форуме Biker.ee начал обсуждение на тему, какая палатка самая лучшая для путешествия. В результате, была куплена палатка, которая полностью нам подходит — быстрая установка и сбор палатки, довольно просторная, хорошая вентиляция, подходящие размеры.. Я могу рекомендовать её. При дождливой погоде еще не проверялась, надеюсь, она выдержит 🙂

Немного о технике.

На сегодняшний день пройдено 1650 км. Попробую дать обзор о том, что я поменял и переделал дома. Вообще-то, уже заранее можно сказать, что мотоцикл себя отлично показал. Небольшую проверку можно было провести дома, но не вышло. Поэтому наши первые 1650 км можно считать тест-драйвом для мотоцикла, после которого стало ясно, что исправить нужно только мелкие недочёты.

Фары. Новый набор фар, как главные так и дополнительные, работает фантастически. Даже не знаю, от чего это зависит – от моего возраста или чего-то другого, но зрение в сумерках и темноте уже не такое как раньше. Абсолютно верно, что слишком много света при езде ночью не бывает (если это не встречный свет вам в глаза). Волновало, что фары не были отрегулированы надлежащим образом. Вчера я отрегулировал ближний свет фар. Можно было крутить ещё ниже, но уже и так неплохо. Фары дальнего света регулировать сложнее.  Дальний свет можно скорректировать только путем добавления шайбы. Итак, осмелюсь утверждать, что деньги на фары потрачены были не зря.

Подвеска. Кто-то может помнит, кто-то нет, что помимо обслуживания амортизаторов я поменял пружины на более сильные и прогрессивные. Это действительно окупило себя. Когда ездил один, то не чувствовал в них необходимости, но сейчас прислушался к советам некоторых  умных людей, и всё-таки принял решение их поставить. Итак, чем нынешняя подвеска лучше? Чтобы понять это, вы должны знать что-то о путешествии по Африке. Расстояния длинные. Чтобы куда-то доехать, следует ехать быстро. Ехать в темноте здесь не стоит.  Разные виды больших антилоп двигаются свободно, и они могут перебежать дорогу. Другая большая проблема – местные жители, которые гуляют по дорогам. Если они не идут к вам навстречу и одновременно не улыбаются, тогда нет никакой надежды увидеть их, пока не станет слишком поздно. Поэтому необходимо добраться до места назначения до наступления темноты. Дороги в Намибии немного хуже, чем в ЮАР. Особенно из гравия. Есть много частей дороги, которые похожи на лестницы, а также части, где вам нужно ехать по насыпи тонкого рыхлого гравия. Вот тут и проявляются преимущества новой подвески. Не нужно ничего делать на этих «лестницах», кроме смены передачи (ниже) и сразу давить на газ. Лучше просто наслаждаться поездкой, независимо от того, какая дорога. Когда едешь по знаменитым «лестничным участкам» муниципалитета Раэ ( рядом с Таллинном), должен действительно снизить свою скорость, иначе это слишком болезненно.
Еще одна особенность местных дорог заключается в том, что в течение короткого сезона дождей сухие русла реки заполняются водой. Нецелесообразно строить мост всего из-за пары недель в году, поэтому дороги возле руслом реки имеют только большие плавные низины. Иногда встречаются предупреждающие знаки, иногда – нет. Замечаешь их только тогда, когда уже нет времени чтобы затормозить. С новыми амортизаторами это не проблема. Просто нажимаешь газ, когда уже внизу, и тогда все хорошо. Главное, не тормозить слишком поздно. Деньги правильно потрачены еще раз. К тому же, с правильными пружинами задний амортизатор должен продержаться дольше.

Новые диски и более узкое заднее колесо. Хорошо работает с вышеупомянутым гравием и мягким песком. Менять шины также очень легко. К счастью, пока я не могу дать оценку прочности. Не уверен, что это необходимо, но все же рад, что это было сделано.

Замена воздушного фильтра. Не могу прокомментировать это на данный момент, но немного чувствуется, что переборщил со сменой фильтра на поролоновый. Новый фильтр был приобретен, чтобы освободить место для АБС, и причина кажется еще более бессмысленной. Я тоже должен был избавиться от АБС. Это просто лишний вес и он не нужен нам пока. Потребность все еще может возникнуть. Ну, проблема с оригинальным фильтром заключается в том, что его негде взять, когда он потребуется. Он слишком велик, чтобы носить с собой. С другой стороны, если иногда его чистить компрессором, то он прослужит дольше. В любом случае, замену воздушного фильтра в следующий раз произведу в последнюю очередь.

Дополнительные баки. По крайней мере один дополнительный бак уже окупился. Расстояние между двумя последними автозаправочными станциями составляло 300 км, а это только предел оригинальных баков. Хотя я сделал это, не открывая кран дополнительного бака, я считаю это оправданным. Чувствуешь себя спокойнее, если знаешь, что еще на 150 км хватит бензина. Бак под сиденьем все еще не открывал, поэтому можно использовать его для хранения воды, если возникнет такая необходимость.

Высокий передний брызговик. Пока не нашли грязи, поэтому потребность в нём не появилась. Тем не менее, ничто не летело мне в лицо, когда ехал во время дождя, поэтому выбор был верным.

Отсеки для хранения. Оба отсека хранения окупились. То, что между задним амортизатором и брызгодержателем (инструментами) и то, которое перед воздушным фильтром (комплект для ремонта шин и компрессор), полностью выполнило свою цель.

Ящик для инструментов. Очень хорош. Действительно доволен им. Немного раздражает то, что открывается он нелегко, но так как это делать приходится довольно редко, то ничего страшного.

Мягкие кофры. Все идёт нормально. С ними удобнее ездить на песке, чем с алюминиевыми, они мягкие и особо не мешают. Невозможно сравнить простоту использования. Они водонепроницаемы и хорошо смотрятся теперь, когда они покрыты пылью 🙂. Здорово, что можно изменять их размер в зависимости от количества содержимого. Например, если вещей стало меньше, то можно потуже затянуть ремни, а вечером, вернувшись из магазина — увеличить объем.

Палатка и спальники. Не нужны были до сих пор. Посмотрим, что будет дальше. Вероятно, что мы начнем использовать их в будущем чаще, так как они занимает много места. Кемпинги были довольно хороши, и пребывание в них дает возможность пообщаться. Если не планируете жить только на дошираке, тогда палатку можно с собой не брать. В ЮАР и Намибии в этом необходимости нет. Жильё можно найти за приемлемые цены почти везде.

Складные зеркала. Один раз уронил мотоцикл, маневрируя на стоянке. Я ступил в яму, и мотоцикл просто упал, почти остановившись. Зеркало всего лишь отошло, и падение больше никаких повреждений не принесло. Таким образом, зеркала — это еще одна удачная покупка.

Маленькие сумки. Те, которые находятся с обеих сторон краш-баров. При падении мотоцикла  (о котором писал выше) пару липучек на сумках оторвались, и появилось несколько дырок. Я бы сказал, что производитель этих конкретных мешков произвел дерьмо. Но в остальном они необходимы и удобны в использовании.  Не стоит в них возить что-то ценное, или то, что может быть легко сломано.Они отлично подходят для хранения рабочих перчаток, цепного масла, кабельных стяжек, скотча, грузового пояса и т. д. Я, вероятно, буду смотреть на те же продукты Touratech, если появится возможность. Правда цена в два раза выше, но вещи Touratech до сих пор были достойного качества.

Ветровое стекло с регулируемой высотой. Нет свиста за стеклом, но все-таки есть какой-то шум от ветра. Стекло хорошо ловит насекомых. Кажется, что в какой-то момент мы проехали сквозь рой пчел — и оно поймало всю липкую массу. Разница очевидна — когда поднимаешь голову над стеклом — тогда появляется значительно больше шума. Стекло на шлеме всегда полностью чистое. Даже пыль летит мимо. Не уверен, что это было абсолютно необходимо, но поскольку стекло пришло в комплекте с фарами, пусть лучше оно будет. Оно, безусловно, не хуже оригинала или высокого стекла Touring.

На данный момент больше нечего пересматривать. Все работает. Поездка продолжается.

Взятые с собой инструменты, запчасти и др.

Вот список вещей, которые я взял с собой и которые могут мне понадобиться в дороге.

Запасные   части:     масляный фильтр, регулятор напряжения, топливный насос, топливные фильтры, прокладки для топливного насоса, свечи зажигания, масло воздушного фильтра, комплект для ремонта шин, резиновый клей, масло для Scottoiler, масло Scottoiler 0,25 л, маслo Scottoiler 0,5, магура 100 мл флакон, магура с пипеткой, клей для резьбы, тормозные колодки полный комплект, М6 и М8 гайки, болты, шайбы; резервная задняя внутренняя оболочка, стартовые кабели, кусок велосипедной шины 28 см, резервная передняя внутрення трубка, рабочие перчатки, ремни моско, кабельные стяжки 12, 16, 32 см; серый скотч, прозрачный водяной шланг, предохранители 10, 15, 20 А.

Инструменты:  оригинальные плоскогубцы, плоскогубцы с острым наконечником, картриджи 6, 8, 10, 17; кольцевые гаечные ключи 8, 10, 13; гаечный ключ torx 45; гаечные ключи с открытыми концами 13/14, шестигранник 3, 4, 5, 6  мм; колесная скоба и удлинение; отвертка +/- ори, отвертка +/-; ключ для вентиля шины, рычаги 20, 30 см; компрессор.

Прочее оборудование: батареи ААА, батареи АА, банк батарей, москито-репеллент, москитная сетка, палатка, крепления, нож, металлическая кружка.