Занзибар

Занзибар – чудесный островок в Танзании. Если смотреть на карте, то он располагается совсем рядом со столицей, Дар-эс-Саламом. Словно государство в государстве. Есть своя таможня и пограничники, паспортные проверки в порту, миграционные карты, которые необходимо заполнять и т. п. При посадке первый контрольный пункт проверяет у пассажиров наличие сертификата прививок от жёлтой лихорадки.
«Столица» Занзибара – Стоун-Таун. Приятный курортный городок. Есть рестораны, старый город, большой рынок. Мне больше всего понравился рыбный рынок. На пару дней здесь точно найдётся занятие. Единственное, что действует на нервы – это обилие таксистов и других дилеров всех видов. Они настолько раздражают, что приходится себя сдерживать, чтобы чем-то в них не запустить.  
На острове найти жилье довольно просто. Можно забронировать с помощью Booking.com, но также легко найти уже на месте то, что понравится. Мы случайно остановились в довольно скромном, на первый взгляд, доме у дороги. Но внутри всё оказалось совсем иначе. Словно у кого-то из местных в гостях, и это впечатление усиливало то, что две дамы- хозяйки также живут в этом же доме.
Восточное побережье, где мы остановились, немного напоминает Гоа. Недалеко от пляжа находится местная деревня, рестораны и жилые здания  прямо у кромки моря. Также встречаются виллы. В деревнях  размеренная жизнь, ничто не раздражает, люди вежливые и дружелюбные. К счастью, торговля плохая. Нет торговцев сувенирами и магазинов… всё действительно достаточно спокойно. Всё, что связано с питанием находится в расположенных на берегу моря ресторанах.. В деревне есть несколько магазинов, но там можно купить только  печенье и лимонад. Пиво в магазине не встретить. Сама деревня, с немного разрушенными постройками, и с приятной атмосферой. Люди занимаются своими делами. Дети играют на песчаных улицах, подбегают поздороваться, очень милые и совсем не навязчивы.   
Обычный пляжный отдых на Занзибаре выглядит так —  просыпаешься, завтракаешь и отправляешься на пляж. Находишь подходящий прибрежный ресторан, и устраиваешься на шезлонге. Берёшь свою книгу или ноутбук и начинаешь заниматься тем, что нравится. Время от времени ходишь поплавать, немного беспокоясь, всё ли в порядке с оставленными вещами, и заказываешь себе что-то перекусить или попить.
NB! Обратите внимание на тень!
Во второй половине дня или вечером наблюдаешь, как происходит отлив. Если воды еще немного, то можно прогуляться по пляжу. Затем отправляешься в другое место на ужин и наслаждаешься тем, что предлагается.
Наконец, когда глаза начинают закрываться, проходишь через неосвещённую деревню и отправляешься обратно, в свой гостевой дом. Кроме всего прочего здесь предлагаются различные дополнительные услуги. Можно плавать, ловить рыбу, заниматься серфингом, ездить на мотиках вдоль береговой линии, или даже вокруг острова и т. д.
И хотя наши неугомонные души не переносят такую ​​праздную жизнь очень долго, но для разнообразия совсем недурно так провести недельку. На острове также курсируют дала-дала. Они ездят постоянно, а ты просто стоишь и ждёшь, когда нужный остановится рядом. В целом — провести неделю на острове, не слишком скучно. Даже затягивает, и не исключено, что захочется остаться здесь подольше.

Палатка Coleman Tatra 3 – пригодность для путешествия на мотоцикле

Теперь, через три месяца, было бы неплохо дать небольшую обратную связь о палатке Coleman Tatra 3, которую я выбрал зимой. Именно в контексте поездок на мотоцикле, учитывая тот факт, что есть два путешественника и один мотик. При путешествии вдвоём на одном мотоцикле компактность и вес багажа значительно важнее, чем при путешествии вдвоём на двух мотоциклах. Я постараюсь быть максимально объективным.
Размер. После некоторых попыток мы упаковали палатку и дуги отдельно. Палатка помещается в боковой кофр, дуги находятся в заднем кармане кофра. Очень хорошо. Из минусов — слишком хороший оригинальный мешок. Он довольно герметичен, и поэтому при закрытии всегда остаётся немного воздуха, который невозможно выпустить. Из-за этого мешок занимает больше места. Оригинальный мешок неплох, если палатка прикреплена к внешней стороне чемоданов, но внутри кофра мог бы быть несколько более простой компрессионный мешок. А без мешка не получится упаковать палатку достаточно компактно.
Комфорт / скорость установки. Это большая удача, что вся палатка стоит только с дугами. Вчера впервые за три месяца я затянул верёвки и установил колышки. Это потому, что начался сильный дождь. Сбор палатки проходит быстро и удобно. Так быстро, что я бы сам не поверил. Тот факт, что дуги нужно каждый раз вставлять в специальные каналы палатки — не проблема (время покажет, как долго они продержатся). А вот то, что палатка может стоять без штифтов и шнуров, крайне важно. В Африке поверхность земли из глины или песка обычно затвердевает. В некоторых городских кемпингах также есть только бетонные площадки для палаток. Все эти поверхности не пригодны для колышек. У автопутешественников есть специальные молотки для этих колышков. Для легкой установки, концы алюминиевых дуг спроектированы с «воротником» — это позволяет человеку без чьей либо помощи установить палатку.
Размер. Подходит как раз для двух путешественников. Багаж и мотоодежда вписываются в переднюю комнату, и в спальне достаточно места для сна и раскладывания всех остальных вещей.
Простота использования. Небольшой минус — относительно низкая «внешняя дверь». Чем выше мужчина, тем больше он должен нагнуться, прежде чем войти. Чтобы залезть в палатку, нужно открыть как внешнюю, так и внутреннюю дверь, а затем либо входить или выходить одним разом. Палатка имеет две наружные двери, но на самом деле используется только одна, так как внутренняя дверь открывается только в одну сторону. Это не так уж и плохо, просто есть ещё одна дверь, которую мы не используем. В то же время вход с одной стороны удобен тем, что багаж складывается в одно и то же место, и его не нужно постоянно перемещать. Если бы купили коврик в коридор, то было бы неплохо, но в этом случае его пришлось бы каждый раз чистить, и он бы добавил веса и объёма к нашему багажу.
Вентиляция. Вентиляция так себе. Конденсат не образовался, даже в чрезмерно влажном климате на море. Однако не хватало воздуха. Особенно у моря, когда не было ветра. Во внутренней палатке слишком мало сетчатой ​​поверхности, и существующая сетка настолько плотная, что она мешает движению воздуха. В потолке палатки также могло бы быть больше сетки. В целом, вентиляция была не очень хорошая только в вышеупомянутых ультра-влажных, особенно горячих и безветренных условиях. В других местах это было вполне сносно.
Заключение. В свете всего вышесказанного я поставлю 4+ (по шкале 5) палатке Татра 3 (при поездках на мотоцикле). Вход немного неудобен и с этим уже ничего не поделать. А вот внутренняя дверь могла бы быть сделана вся из сетки, к счастью, это довольно просто исправить. На данный момент кажется, что всё было сказано. Если я вспомню что-то ещё, то добавлю это позже.

О тормозах и ABS

О заднем тормозном цилиндре.
Теперь стало ясно, что «окно» заднего тормозного цилиндра не является отдельной запасной частью. Кроме того, тормозного цилиндра без окна не продают. Цена нового цилиндра составляет 135 евро. Хорошо, что в эту цену также входит новый поршень с манжетами. Но тем не менее, цена высока, чтобы исправить брак производителя. Итак, что же, на самом деле, является правильным решением? На данный момент я могу думать о следующих вариантах:
1. Сосредоточиться на правильной и хорошей тормозной жидкости в будущем и надеяться, что новый тормозной цилиндр (или, скорее, окно на его стороне) продержится, по крайней мере, не меньше, чем первый, т.е. 64000 км.
2. Снять существующий цилиндр и приварить окно. Я был бы рад получить комментарии по этому поводу.
3. Попробовать найти подходящий тормозной цилиндр из других моделей мотоциклов и немного восстановить систему. Там, конечно же, будут рассмотрены и другие моменты — от крепления, до пригодности рычагов к шлангам.
ABS на этой конкретной модели.
Уже зимой, когда я готовил мотик для путешествия, мне посоветовали выбросить ABS. В то время я не хотел этого делать. Я потратил много времени и денег на перестановку, новые шланги и т. п. Сегодня уже могу сказать, что надо было просто выбросить его. Если мы когда-нибудь вернемся домой с мотиком,  тогда я это и сделаю.

Общественный транспорт на острове

После некоторых раздумий, мы всё-таки решили отправиться на Занзибар. Раз уж мы находились так недалеко от него. Нужно было разузнать подробности о дороге на остров. Получил информацию из разных мест, и на всякий случай, съездил в порт. Оказалось, что с одной стороны, Занзибар немного похож на Танзанию, а с другой — есть некоторые различия. Ехать туда на своём транспорте невыгодно и требует прохождения многих таможенных процедур: оформления документов, оплаты некоторых налогов и довольно приличной дополнительной платы за паромный билет. В оба направления. Поэтому мы оставили мотик во дворе гостевого дома, а сами отправились в путь с маленькой сумкой.
Все, что было необходимо (и, как позже выяснилось, многое нам не понадобилось), уместилось в мотоциклетную сумку. Раньше я её не использовал и не знал как с ней может быть удобно. У сумки есть плечевой ремень, с которым намного проще в пути.
Паром уходит из центра города, а билет на эконом стоит 35 долларов. Бизнес-класс 40 $ и королевский 50 $. А мы простые люди …. Время в пути 2.5 часа, что немного удивительно, так как корабль – быстрый катамаран, такой же, как новые паромы Lindaline. Хотя Занзибар находится недалеко от берега, расстояние между портами такое же, как между Таллинном и Хельсинки, поэтому относительно длинное пересечение.
Мы добрались до Стоун-Тауна, когда уже наступила темнота. Агрессивных водителей такси и других посредников было так много, что это действовало на нервы. Поскольку комната, которую мы забронировали, находится на противоположной стороне острова, нам нужно было сделать две вещи. Сначала снять наличные, а затем найти dala-dala, который привезет нас по адресу. После недолгих поисков мы нашли подходящий банкомат. Затем начали искать дала-дала, который едет туда, куда нам нужно. Это стало нашей головной болью. Мы нашли верное направление довольно быстро, но после этого возникли сложности. Спрашивали у людей, какой автобус отправляется туда. Сразу же несколько человек были готовы помочь найти нужный автобус. Автобус найден, мы сидим внутри, и как по волшебству, тот же человек, который привел нас к этому автобусу, также оказывается кондуктором и спрашивает об оплате за проезд. Дайте 15 000! Да, да, дам, сейчас же. Нет, хорошо, дайте 10000. Нет, нет, не дам, вы получите 5000. Ну хорошо, дайте 6000. Ладно, получишь 6000. Все идёт очень быстро, люди усаживаются, автобус наполнен так, что я стою на одной ноге. Затем выясняется, что этот автобус едет только до черты города, и дальше нам придется пересаживаться на другой автобус.
Когда мы приехали, я увидел, что другие платят 500 за человека. Чёрт. Поскольку тот же человек потерялся, делать нечего. Мы снова ищем автобус, и происходит всё то же самое.  Опять же, находится посредник, который ведет нас к нужному автобусу и снова пытается заработать.На этот раз я уже умнее и говорю, что деньги не отдам до прибытия на место. Парень протестует, и люди, сидящие рядом с нами, говорят, что мы должны заплатить. Я объясняю, что я уже заплатил и не собираюсь платить больше каким-то случайным парням. Это меняет дело. Парень пытается спасти ситуацию, заявив, что мы должны заплатить ему за перевозку багажа. Поскольку у нас нет багажа, для пассажиров становится ясно, кто есть кто, и этого посредника выгоняют из автобуса. Позже пассажиры извиняются за то, что даже они сами иногда не могут понять, кто является кондуктором, и приходиться платить дважды. Вот почему лучше заплатить, когда уже приезжаешь на место. Правильная цена – 2000 за поездку на другую сторону острова.
Будем честными, разговор идёт о небольших суммах. Но сами цифры большие, и это создает путаницу. И даже цент платить не хочется зря, особенно если это нагло требуют. Более того, в каждой стране другая валюта, и когда уже подустал к вечеру, действительно сложно разобраться во всех нюансах, связанных с местными деньгами.
Последние 5 км мы ехали на задних сиденьях маленьких мотоциклов. Автобус поворачивал влево, а нам нужно было направо. Ничего страшного. Мотики не сломались, и мы благополучно прибыли на место.

Боги, карма, паранойя и другое

Климат на море существенно отличается от климата на суше. Температура такая же, какая была во время всей поездки, 32-33 С, но с влажностью жара ощущается сильнее. И хотя мы принимаем душ несколько раз в день, неприятное липкое ощущение не проходит. Одежда также влажная. В палатке, как в бане. Мы спим без каких-либо спальных мешков, одеял, или простыни, не говоря уж об одежде, но всё равно всё липкое, влажное, и ужасно жарко. И, как назло, хотя мы и на море, ночью прохлады нет. Абсолютная тишина. Когда просыпаешься утром, то видишь неподвижную зеркальную поверхность моря. Без ветра палатка не проветривается, и в дополнению к теплу и влажности ощущается нехватка воздуха в ней.
Из-за всего этого мы решили сменить наше жильё у моря и переехали в находящийся неподалёку гостевой дом. Случайно отыскал это место пару дней назад. Приличный номер — душ, тёплая вода, кондиционер и холодильник. И этот гостевой дом находится еще ближе к центру города. Цена выгоднее, чем за место для палатки за двух человек, для сравнения — 15 $ номер со всем необходимым и 20 $ за ночь в кемпинге в своей палатке. Итак, мы упаковали наши вещи и отправились в путь.
Примерно через пару километров вынуждены были остановиться по причине, к которой уже стали привыкать — передняя шина снова спустилась. 
Что на этот раз? В прошлый раз уже имели дело с вулканизацией. Ох, как не хочется снова возиться. К счастью, недалеко нашелся человек, который занимается ремонтом резиновых изделий. Так, с помощью местных жителей, мы поставили мотик на опору и я снял переднее колесо. 
Полностью вытащил шину, чтобы выяснить, в чём там дело. Мужчина из мастерской вырезал заплатки из старой велосипедной шины и наклеил их на нужное место. В этот раз две трещины. И картина повреждений, похожая на ту, которая была в прошлый раз. Только в этот раз трещины немного длиннее.
Уже не помню, осматривал ли в прошлый раз полностью шину, была ли эта трещина уже тогда и я её просто не заметил или она появилась только сегодня. Всё, что связано с передней шиной — один большой ужас, и уже детали не могу различать. Но жизнь продолжается. Снова были наклеены заплатки, которые должны выдержать, по крайней мере, дорогу до гостевого дома. Мы уже достигли такого уровня взаимопонимания в ситуации с шиной, что даже не надо говорить Оксане какие инструменты необходимы в данный момент, или когда именно нужно включить компрессор. В то время, пока компрессор работает, я занимаюсь ремонтом шины. Мы не говорим друг с другом в этот раз. И в этот раз я не матерюсь, либо делаю это про себя. Оксана, однако, слышит это. И как всегда, журит меня за нехорошие слова, но это тоже делается без слов. Но она умная девушка и на этот раз делает это про себя. Так мы в тишине складываем инструменты и едем дальше. Гостевой дом должен находиться всего в нескольких километрах. Я не помню точно насколько далеко до него, но я вспомнил, что он находится на улице, параллельной главной дороге, ведущей в город. И я помню это место, где я поворачивал налево.
Смогли проехать примерно 500 метров, как мотик подал знак, что с ним не всё в порядке. Смотрю, передняя шина в норме. Правда, при её установке в спешке была сделана ошибка, — неверное направление вращения. Но это не очень большая проблема. Ладно, тогда просто показалось. Начали ехать снова, и я понял, что с мотиком что-то не так. Остановился, и увидел спущенную заднюю шину. Это было действительно так!  Мы посмотрели друг на друга, и подумали об одном и том же. Какого из богов мы разгневали? Надо бы поставить свечку. Но кому? Здесь все святые мира представлены.. Эй, Эй! Это только шина! Только шина! Резиновая шина! Задняя шина! Здесь нет маленьких чертиков, бегающих вокруг мотика!
Я подключил клапан компрессора к задней шине, надеясь, что получится её накачать и как-нибудь доехать до гостевого дома. 
Солнце уже опускалось за горизонт. Но нет, датчик на компрессоре даже не двигался. Снаружи каких-то повреждений не обнаружил. Ладно. Как плохо это может быть. Попробовал ехать тихо, возможно, мы бы могли найти гостевой дом где-то поблизости. Оксана шла следом. Но знакомое место не обнаруживалось и один из переулков закончился тупиком. Повернул назад, к главной улице. К счастью, нашлось место с гладкой площадкой, где можно было снова начать ремонтировать колесо. Убрали весь груз с мотика.
Вытащил внутреннюю шину. Она была прилично повреждена. Не только дыра, но и полностью порвана.
Посколько запасная шина была с собой, то я не очень беспокоился. Проверил рукой внутреннюю поверхность шины, остался ли там гвоздь. Ничего не почувствовал. Нет, я не доверяю себе. Я могу ошибаться. Снял шину полностью с обода и внимательно осмотрел внутреннюю поверхность.
И вот он. По диагонали, не очень заметный, большой ржавый гвоздь. Гвоздь попал в шину так, что его можно было бы долго не заметить и не чувствовать, прежде чем он проткнул внутреннюю камеру, и она начала спускаться.
Затем, уже в пустой шине, гвоздь зацепился за край дыры, и потянул большой кусок резины. Что ж теперь, по крайней мере, нашлась конкретная причина. Пришлось немного повозиться, прежде чем я вытащил гвоздь. Без привычных инструментов это было сделать непросто. Поменял заднюю шину, и прежде чем наступила темнота, мы снова поехали.
До нашего гостевого дома оказалось около 5-6 км, и мы бы не смогли проехать на спущенной шине это расстояние. Поэтому, было верным решением остановиться и заменить шину. К счастью, в комнате нас ждал тёплый душ, холодной пиво и широкая кровать. Прибыли.
Одни из самых долгих 10 км за всё путешествие наконец-то закончились.

Дар-эс-Салам

По прибытии в Дар-эс-Салам, мы остановились в кемпинге, расположенном на берегу океана.

Первое, что нужно сделать после купания в Индийском океане, – это выяснить, где найти маленькое окно, которое было потеряно от тормозного насоса. У меня была информация о том, что в Дар-эс-Саламе есть представительство KTM. Конечно, я не был таким наивным, чтобы ожидать, что у них будет такая штука наготове для меня. Но так как передняя шина понесла большой урон, и у внутренней камеры не было уже неотремонтированных мест, я решил пойти и посетить это представительство.

Представительство здесь действительно есть. Оно находится посередине жилого района, в частном доме. Впереди есть офис и мастерская сзади. Они не относятся только к KTM. Похоже, что главное – продавать все виды машин Polaris – от квадроциклов до больших багги. Во всяком случае, у них вообще нет запасов. Я не мог решить вопрос с тормозами, так как ждать две недели не вписывалось в наши планы. Передняя шина поступила бы довольно быстро — через пару дней. К сожалению, цена оказалась 150 € за Mitas E07. Рабочие нашли пару новых передних шин в мастерской, но они были предназначены для асфальта, и стоили 180 €. Запрашиваемая цена внутренней камеры составляла 50 евро. Торгуясь, мы договорились на 30 €. Мне это действительно было необходимо. Это не смешно — покупать вещи за двойную цену. Плохо влияет на самооценку. Неужели я действительно выгляжу настолько глупо, что люди могут называть такие цены? Для сравнения, я получил заднюю шину от дилерского центра в Виндхуке по вполне разумной цене. Хватит об этом. Кстати, у них также есть в продаже пара мотиков, подходящих для приключений:

На южной стороне города Дар-эс-Салама находится множество просторных пляжных курортов / лоджей. Можно снять комнату/поставить палатку и помыться. Также есть ресторан. Можно воспользоваться общественным транспортом, будь то тук-тук или дала-дала, чтобы добраться до места. Последний – микроавтобус или грузовик с сиденьями вместо грузового отсека. Также можно уехать на небольших мотоциклах с водителем. Конечно, всегда можно ездить самостоятельно.

Движение в городе довольно интенсивное, и требует привыкания.Но легкий мотик – лучший способ объехать город. Пробки в час пик безумны, и всё стоит. Есть рабочие светофоры, но обычно на больших перекрестках движение регулируют полицейские. Они смешные. Некоторые просто машут руками, другие бегают туда-сюда, один даже станцевал что-то для управления движением. Водители не обращают на них внимания. Они едут, кгда считают нужным. Нет никаких правил для мотоциклов, они двигаются точно так, как они хотят.

Прямо в центре города, рядом с гаванью, находится рыбный рынок. Там можно встретить удивительных рыб — от тунца до барракуды. О, как бы я хотел сам купить и приготовить. К сожалению, здесь нет временных жилых помещений с кухней (раньше в некоторых кемпингах были кухни). В городе много ресторанов. Обед подается в столовых в стиле “шведский стол”, а ужин можно заказать за накрытыми столами. Правда, средний уровень довольно скромный. Это позор, потому что выбор морепродуктов превосходный в море и на рынке.

Тайна Ливингстонии, дорога в Дар-эс-Салам и немного о технике

Мы покинули кемпинг с насекомыми, и отправились на пару сотен километров вверх по течению и остановились в кемпинге Хакуна Матата. Это очень приятное место. Мистер Вилли купил землю на берегу озера площадью около гектара, которая стоила 4000 долларов, и теперь спокойно проводит там свою старость. В шкафу есть пиво, а Марта готовит обед, чего еще нужно желать? Пара вечеров, проведенных там, пролетели очень быстро. Мы обсуждали мировые события и выяснили, что наши точки зрения во многом совпадают.

Чтобы пребывание у озера не стало слишком скучным, я решил немного проехаться и приготовил мотик для небольшого приключения по бездорожью. Снял чемоданы и сложил все необходимое так, чтобы взять с собой только одну мою сумку. Вилли, который совершал однодневные поездки в Ливингстонию на своём старом джипе, предположил, что подъем ( 15 км ) займет около 1,5 часов. Решил взять на всякий случай с собой воду и бутылку тормозной жидкости. Я немного сомневался, стоит ли того эта поездка. Не хотелось рисковать и получить возможные повреждения ( говоря про риск, имею в виду мотик). В конце концов желание прокатиться в горах на легком байке пересилило все сомнения.

Подъем был трудным, но не невозможным. Потребовалось около 20 минут, и я уже был наверху. Практически ничего не читал заранее об этой дороге, и поэтому не знал, чего ожидать. Речь идет о Ливингстонии как о поселении. Несмотря на такое название, я думал, что это будет просто еще одна деревня в горах. И в этом я не ошибся. Хотя были и некоторые неожиданности. Например, церковь. Приличная, облагороженная и полностью неафриканская. Прошу прощения за мой способ описания, но африканские церкви (говоря о зданиях) плохо выглядят. А здесь в церкви был даже собор. В самой деревне также встретились совсем не деревенские по виду дома. На центральной площади я увидел несколько зданий с табличкой «Университет Ливингстонии». Сначала это показалось мне забавным, но потом я оказался в середине университетского городка. Даже студенты гуляли вокруг. Довольно сюрреалистично. Позже я узнал, что он является лучшим университетом Малави. Кто знает. Там больше нечего делать, кроме учебы, так что это может быть правдой …

Я не хотел возвращаться по той же дороге, поэтому решил исследовать горные деревни. Это было весело! Удалось увидеть местную жизнь и проехать по интересным дорогам. К вечеру мой путь составил чуть меньше 100 км. И на этот раз обошлось без историй с остановками и ремонтом.

Пересечение границы Малави — Танзания прошло в значительной степени без стресса (если не считать спустившейся передней шины). Виза стоила 50 долларов США на человека. Мы запланировали поехать в конкретный кемпинг, до которого было около 40 км от границы. Останавливался и качал шину каждые 5-10 км — это была попытка добраться таким образом до лагеря. Однако, оказалось, что нам также нужен бензин, поэтому начался поиск заправки. По какой-то причине я надеялся, что в Танзании можно платить карточкой за бензин. Нельзя. Поэтому нам нужны были наличные деньги для дозаправки. Для этого нужно было найти банкомат. И так, мы ездили туда-сюда. Проехал несколько километров, достал компрессор и прокачал шину, поехал еще несколько раз и делал это снова и снова.

В конце концов мы сняли наличные, заправили полный бак и направились в лагерь. Примерно в 15 км от границы у нас снова спустило шину. На этот раз прямо рядом с полицейским контрольно-пропускным пунктом. Я пытался остановиться и найти более гладкое место на обочине дороги, но … сцепление не действовало. И снова нет заднего тормоза. Уже были почти сумерки. Мне пришлось снять всё с мотика, чтобы поставить в центральную стойку, иначе он слишком тяжелый. К счастью, чемоданы Mosko легко снимаются. Передняя шина была отремонтирована уже ​​так много раз, что я могу делать это, закрыв глаза. Потребовалось около 15 минут, и все снова было в порядке.

После того как шина была сделана, я взялся за сцепление. В течение дня с ним уже были проблемы, поэтому у меня было много времени, чтобы думать об этом. Рабочий цилиндр был заменен около 20 000 км назад … Сигутех …Чёрт его кто знает. Надеюсь, что все в порядке с этим поршенем с тремя прокладками. Если бы поршень имел трещина, тогда у нас были бы проблемы. То же самое, если что-то не так с прокладками. К счастью, у меня была моя бутылка Магуры. Единственная проблема заключалась в том, что она была расположена в месте, куда трудно добраться, не открутив винтов и болтов. Это не слишком тяжело, просто занимает много времени. Оказалось, после завинчивания крышки, что жидкость все еще была там. Это означало, что с техникой всё в порядке, просто нужно было менять жидкость. Старая была грязной. И ужасно горячей. Во всяком случае, я избавился от старой жидкости, и сцепление снова заработало.

Задний тормоз. Маленькое окно, расположенное сбоку от тормозного насоса, решило остаться в Африке. Ну что ж. Я обклеил его скотчем, и мы продолжили, теперь в темноте. Как уже упоминалось ранее, задний тормоз – это комфортный тормоз, но он не обязателен. С ним не остановить мотик, он необходим для маневрирования и остановки на склоне. Или для спуска на медленной скорости. Поэтому, ничего страшного.

Я решил поближе рассмотреть утром. Все выглядело чистым, никаких повреждений, просто отсутствует окно. Почему там вообще окно? !! Если тормозов нет, то это и так понятно. Интересно, есть ли люди, которые просматривают эти окна каждый раз, когда они едут, чтобы убедиться, что там есть всякая необходимая жидкость? Там не должно быть никаких проблем, если нет утечки. Надеюсь, что есть насосы без окон, потому что в любом случае он будет уходить на пенсию. Я привез с собой болты-гайки-шайбы, поэтому подумал о фиксации отверстия некоторыми из них. Я думал, что смогу пробить болт через отверстие, резиновую прокладку на шайбах затянуть, и все будет хорошо. К сожалению, окно в глупом месте, так что это не сработало. Поскольку контейнер предназначен только для подачи жидкости, это означает, что внутри него нет давления, я пошел более простым путём. Вырезал кусок резины и зафиксировал его кабельными стяжками. Выглядит ужасно, но зато по-африкански. В итоге могу сказать, что никакой утечки нет и всё работает как надо.

Нельзя платить за бензин картой. Можно найти банкоматы, и даже попробовать в них снять деньги.

По разным причинам мы решаем ехать прямо в Дар-эс-Салам. Для этого нам потребуется ровно три дня, если считать от границы. Первая половина дороги в основном ремонтируется. Как обычно, передняя шина спускается вечером. После ремонта мы продолжаем ехать дальше.

В течение дня все нормально потому, что весь ремонт дороги виден. В темноте по участкам, которые ремонтируются, ехать довольно сложно. На временные дороги распыляют воду, чтобы предотвратить возникновение огромного количества пыли. Это означает, что дороги покрыты слоем жидкой глины, который чрезвычайно скользкий. Кроме того, не видно ям под ним. Очевидно, что не слишком много тратится на временные дороги, и довольно часто под грязью находятся углубления или скользкие камни. Самое худшее – это чрезвычайно плотное движение огромных грузовиков на этих опасных участках. Кроме того, эти участки находятся либо на подъёме, либо на спуске. Ехать в грязной глине, с полностью загруженным байком, с пассажиром, между грузовиками, в темноте … действительно трудно, честно. Негде было остановиться и остаться на ночь. Первое место было в 140 км, начиная с заката. Мы везде игнорировали запрещающие знаки и ездили по ремонтируемым участкам. Некоторые из них были в порядке, покрыты компактным щебнем. Некоторые были даже вымощены. Был участок, покрытый свежей смолой. Вероятно, мы могли бы ехать по новому асфальту на следующий день. На последнем участке, который ремонтировался, находились рабочие. Мы были остановлены человеком с ружьем, который решительно приказал нам поворачивать назад. Поскольку это был не AK 47, я сделал так, будто я поворачиваю, но не закончив поворот, я снова поехал вперёд. К счастью, никто не начал стрелять в нас. Мы благополучно добрались до лагеря и взяли на этот раз комнату (на самом деле это была хижина).

Поскольку завтрак не предлагался в кемпинге, мы отправились в ближайший город, чтобы что-то перекусить. Так как мы долго спали, потребовалось больше времени на то, чтобы собраться и ехать дальше. Мы были на полпути в Дар-эс-Салам и хотели попасть туда в тот же день. GPS показал, что он находился на расстоянии 560 км, поэтому это было маловероятно. Во второй половине дня у нас спустило шину. Оставалось еще пару часов до наступления темноты, поэтому я решил посмотреть, что вообще происходит. Это нереально. Как может эта ситуация с шиной возникать так часто? !! Обычно, внутреннюю камеру я вытаскивал сбоку и быстро ремонировал. Но в этот раз снял шину полностью, чтобы понять что за ерунда происходит каждый день. Вообще, пиздец. Полностью заебался. В то же время возле нас остановился Виктор из Франции на старом African Twin, который ехал в сторону Кейптауна. Вместе мы обнаружили странную трещину внутри шины.

Резкую и глубокую.

Как раз там, где были самые последние повреждения. Даже форма и угол совпадают. Трещина или раскол не до конца. С внешней стороны шина в порядке. Поскольку на данный момент нет лучших вариантов, я намотал несколько слоев серого скотча на трещину и надеюсь, что внутренняя камера останется в порядке, по крайней мере, пока я смогу найти новую.

Поскольку замена шин заняла пару часов, мы не продолжили путь в Дар. Остановились в местном гостевом доме на обочине дороги. Это было нормальное место, а комната на двоих стоила всего 6 долларов. Там даже была горячая вода.

О Дар-эс-Саламе рассказывают разные истории. Говорят, что грабеж туристов на улицах происходит довольно часто. Поэтому мы кладем наши более ценные вещи на дно чемодана и возле передней сумки я положил монтировку, чтобы иметь под рукой, если потребуется. Я даже мысленно подготовился к любым неприятным моментам, поэтому не было бы никаких сомнений, я ничего не отдам без боя.

Пробки начались около 60 км до города, и между машинами пришлось довольно много лавировать. Местный байкер, на старом мотоцикле ехал впереди. И вместе с ним мы мчались в сторону столицы. На пути в город мы ехали мимо национального парка, и рядом с дорогой встречались антилопы и жирафы. За 40 км до города у нас снова спустилась передняя шина. К счастью, мы были рядом с мастерской. Оказалось, что скотч сполз и внутренняя камера снова имела такую же трещину. Эта мастерская имела необходимые инструменты для вулканизации. Потребовалось некоторое время из-за перебоев с электричеством. Но хорошо, что и трещину в шине на этот раз вулканизировали.

На внутренней камере уже нет целого места. И несмотря на то, что я взял с собой много пластырей для ремонта камеры, они почти закончились. Осталось всего три.

Мы добрались до пляжа Кипепео, примерно в 15 км от столицы, к вечеру. Kиpepeo — означает бабочка. Это была наша цель, и мы останемся здесь на пару дней. Он похож на любой другой южный город. В конце концов, монтировка не понадобилась. Этот город напоминает мне мегаполисы Юго-Восточной Азии, хотя Дар не кажется очень большим. В общем, есть сходство между азиатскими / арабскими городами. Уличная еда, все услуги прямо у дороги и т. п.

Наконец-то, белый песок, Индийский океан и голубая прозрачная вода!

Самые бедные страны мира

Кажется , что между Малави и Замбией идёт небольшая гонка — какая из них самая бедная страна в мире … 🙂. Многие люди в Замбии были убеждены, что именно их страна самая бедная. То же самое было и в Малави. По какой-то причине я думал, что в Малави уровень жизни немного выше. Даже не знаю почему были такие мысли. Они живут вблизи известного озера и т. д.🙂
Отъезд из Замбии прошёл быстро — получили печать в паспорте и выехали. А вот въезд в Малави оказался немного сложнее, но мы справились. Потребовалось около часа. 🙂На границе оказалось, что гражданам России визу нужно делать заранее. И нам посоветовали ехать обратно в Лусаку, где есть посольство, подать там заявку на визу, и тогда снова вернуться сюда. Чёрт. Я действительно не хотел возвращаться в Лусаку в третий раз. На самом деле мы не могли снова ехать в Замбию, потому что у нас уже не было действующей визы. К счастью, всё сложилось так, как нам и хотелось. 🙂
В задних комнатах пограничного перехода в  паспорт Оксаны был поставлена виза Малави, и мы смогли спокойно въехать в другую беднейшую страну. Без каких-либо взяток.
Негры – забавный народ. Если удастся их рассмешить пару раз, тогда все будет в порядке. Несмотря на то, что они обучены быть жесткими и строгими чиновниками, они остаются дружелюбными людьми, которые пытаются помочь тебе при любой возможности.
Есть как есть, с этой бедностью. Малави приветствовала нас бесчисленными печами для сжигания кирпичей, массой людей на дорогах, высокими ценами на топливо и жилье, сахарным тростником и озером с красивым белым песчаным пляжем. Дороги здесь заасфальтированы, но видно, что это было сделано уже давно. Местами они нормальные, а иногда немного ухабистые. Трудность состоит в том, что дороги иногда длинные и довольно узкие. Прямо у края асфальта есть резкий обрыв высотой 30 см, а затем начинается часть дороги, где люди обычно что-то продают. Будь то кукуруза, помидоры, курица или резиновые ленты, вырезанные из старых шин. Везде рядом с дорогой очень много людей. И это не обязательно в городе или деревне. Люди просто повсюду. Однако заправки встречаются довольно редко. Следующая станция находится примерно в 60 км от нашего местоположения, и я уже использую запасной бак.
Первое «свободное от супермаркетов» государство в нашей поездке. Правда, мы еще не были в крупных городах. Уровень цен несколько выше, чем в предыдущих странах. Средняя плата за место для кемпинга составляет 10 $, а вчера кто-то думал, что ужин должен стоить 20 $ на человека. Я понятия не имею, почему низкий уровень жизни почти всегда означает более высокие цены.
Озеро прекрасное. Основная дорога между южным и северным направлениями проходит параллельно берегу озера, относительно далеко от воды. С дороги озера не видно. В настоящее время мы находимся где-то в средней части озера. Природа здесь приятная и красочная. Есть много разных кемпингов. Ночью можно увидеть огни с противоположного берега, а днём — другой берег не виден.
Как и во многих других африканских пресноводных районах, озеро Малави содержит в себе опасность — заразиться паразитом Бильхарзиия. Довольно неприятное насекомое, и после его укуса довольно длинный инкубационный период. Однако всё легко лечится. По словам местных жителей, паразит не встречается посреди озера; наибольшая вероятность заражения сосредоточена на юге озера. Вода в этом месте движется, а паразиты любят застойную воду. Но всегда есть неприятная вероятность — всё-таки это одно большое озеро. В любом случае, я окунулся в него, когда мы приехали. Сегодня одна из моих рук опухла и чешется.
Всевозможных насекомых здесь и помимо озера довольно много. Так как жарко, и тело быстро реагирует на это, мы привыкли стирать нижнее белье, каждый раз когда принимаем душ по вечерам. Тент-шнуры подходят для развешивания одежды. Утром я надевал свое нижнее белье, и почувствовал, как что-то кусает мои деликатные части тела. Должно быть, это было забавное зрелище для местных жителей — я бегаю вокруг палатки голым, пытаясь стряхнуть муравьев, которые собрались в одежде за ночь. Я бы не прочь посмотреть на это зрелище сам 😀.  Москитов тут много. Некоторые из них летают большими группами.
Например, сидишь на террасе с омлетом, пьёшь кофе, и вдруг глаза, волосы на груди и кофе полны насекомых. Они не опасны, и не кусаются. Просто их очень много.
Передняя шина, по-прежнему, остается проблемой. Я не знаю, сколько раз я уже чинил её. Вчера шина спустилась посреди очень плотной толпы. И началась обычная “вежливость”, пришедшая к ним из Запада.
Hellо! How are you?  Не дожидаясь ответа (я часто даже не хочу отвечать), они сами отвечают на вопрос о цели, и сразу все остальные изученные в школе фразы слышатся от них. Were you are from? Were are from boss/ söör / mister? Aa / ee / oo / mööö … Австралия, very good söör / mister / boss.
“Как, черт возьми, ты думаешь, что я себя чувствую, если у меня снова спущенная передняя шина, а сотня твоих родственников задают один и тот же вопрос, и вокруг стоит жара под 34 `С?” Но я могу только думать так. Смотришь на каждого человека, задающего один и тот же вопрос, видишь открытую и искреннюю улыбку, и отвечаешь, как всегда “I am fine”. Это не его вина, что я оказался на его улице с проколотой шиной.
Во время поиска кемпинга я встретил женщину из Голландии. Она живет здесь. Поделилась со много очень интересной информацией и завтра пригласила нас выпить. Здесь кроме фанты взять с собой нечего … 😀. От этой женщины я узнал о заинтересовавшем меня месте — городе Ливингстония.
Город небольшой, скорее просто деревня с причудливым именем. Но сама дорога туда —  именно то, что мне подходит. Карта Google также обнадёжила, что есть шанс ожидать там что-то интересное. Кому интересно, может поискать эту дорогу сам на карте. 🙂. А я постараюсь насладиться ею в реальной жизни.
Кстати, предыдущие серпантины в северной части национального парка Южный Луангва оказались довольно легендарными. В различных разговорах стало ясно, что даже с 4 × 4 внедорожниками туда стоит ехать на нескольких машинах и с лебедками. Удивительно, но многие знают, о чём идёт речь, и могу рассказать истории про друзей и знакомых, которые там побывали. Знаменитое место.

Еще один обзор технического материала

Во-первых, в горах начала кипеть тормозная жидкость. У меня случалось это и раньше, но не с этим мотиком. Я поменял жидкость перед путешествием, и все же она как-то слишком быстро перегрелась. Это произошло примерно через 100 метров спуска  и даже до того, как началась самая трудная часть дороги. Задний тормоз вообще-то не особо был нужен. Почти никогда не использую его на автомагистралях, немного помогает на дороге из гравия, а иногда он нужен для маневров в городе. Одной из причин перегрева был полностью загруженный мотик.
DOT-4 было легко найти. На следующий день, когда снова очутились на асфальте, то во втором же магазине встретилось нужное масло. Достаточно было добавить немного масла и выпустить воздух из системы. К счастью, манжеты насоса не повреждены, и никаких признаков утечки нет. Поменял, на всякий случай, задние колодки, хотя они всё еще были в хорошем состоянии. Старые остались в качестве запасных.
Примерно за 200 км до Лусаки, после небольшой остановки, двигатель начал отказывать. Игра с газом позволила набирать достаточную скорость, но это была тяжелая работа. Въезжая в Лусаку с севера, снова встретился ремонт дороги ( очень длинный ). Пыльные дороги, тупики и отказывающий двигатель – поездка была почти такой же сложной, как и в горах пару дней назад. Двигатель вёл себя странно уже пару раз до этого. Сначала я подумал, что проблема с топливом. В действительности же, дело было в фильтрах.
Поэтому я решил сменить фильтры:
Мне удалось  вернуть краш-бары в прежнее состояние без помощи инструментов, на бетонной лестнице. Это оказалось не так сложно, как думал  раньше.
Передняя шина получила довольно много проколов. У задней — всё было в порядке. Обычно происходит наоборот.
Передний левый тормозной диск начал стучать   https://www.youtube.com/watch?v=Q6ptGrLPpJc&feature=youtu.be  Это меня немного беспокоит. До сих пор я не смог найти хорошее решение. В ближайшие пару дней попробую что-нибудь придумать
Помимо упомянутых проблем, всё остальное, в целом, работает. А, боковая сумка была слегка повреждена во время падения в горах. К счастью, сама сумка в порядке, но у нее появился лоскут сбоку, в котором теперь есть отверстие. И больше нет масла для воздушного фильтра.

Немного бездорожья и других приключений

Когда мы покинули Муфалиру, у нас был амбициозный план — ехать через национальный парк Южная Луангва к границе Мозамбика / Малави. На дорогу до парка ушло около двух дней. На место прибыли вечером второго дня. Повернули от дороги Great North ровно в 15.20. Дорога до последней деревни перед границей с парком заняла примерно 45 км, и мы довольно быстро преодолели это расстояние. Небольшая дорога из гравия, местами хуже, местами вполне удовлетворительная — в целом ничего особенного. Крутой спуск начался после того, как проехали последнюю деревню. На самом деле, это был самый крутой спуск в моей жизни. После первых 100 м отказал задний тормоз. Тормозная жидкость начала кипеть и даже брызгала время от времени. Температура составляла 32 ° С. Останавливался, чтобы передохнуть и решить, что делать дальше.
Всего через пару минут после этого подошли люди из последней деревни, и они были чем-то недовольны. Заявили, что я проехал через контрольно-пропускной пункт и не остановился. Ну, я этого не заметил, но так, видимо, и было. Последний сезон дождей смыл улицу и, ища дорогу, я просто не заметил их пункт. Сначала они пригрозили арестовать нас, но через 10 минут беседы мы расстались друзьями. Они ушли, а я остался, думать, как спускаться с горы без задних тормозов.
GPS показал, что серпантин ещё довольно длинный впереди. Так как Оксана уже начала спускаться пешком, я решил продолжить спуск на мотике. Передний тормоз был бесполезен. Как только я начал тормозить, мотик упал. Затем я попытался спуститься вниз с горы с выключенным двигателем, и на первой передаче. Это сработало. Просто приходилось привыкать к тому, что мотик начинал торможение, когда я отпускал сцепление, не как при использовании переднего тормоза. Поэтому я продолжал медленно спускаться, и упал в процессе этого еще несколько раз. Эти падения были частично преднамеренными, так как наклон был настолько резким, что не было другого способа контролировать мотик. Особенно усложняли ситуацию камни, которые были размером с голову маленького ребенка.
Потребовалось около двух часов, чтобы спуститься. Когда мы оказались внизу, уже стемнело. Мы знали, что кемпинг находится примерно в 15 км от нас. Это была наша цель. На тот момент, мы уже находились на территории национального парка, о чём молчаливо напоминали встречавшиеся следы слонов и их свежий помет. Тропа продолжалась в мягком песке. Усталость давала о себе знать, и возникали мысли, что если мы встретим слона, то это очень усугубит наше положение. Я бы не смог быстро повернуть мотик в этом глубоком мягком песке. Это не помогло бы, потому что я не смог бы так быстро ехать на песке. Всюду были тонкие кусты, и негде было спрятаться. Оставалось только надеяться, что шум двигателя отпугнет всех животных.
При езде по мягкому песку силы быстро кончались. Спуск уже был тяжелым. Моральный дух падал. В какой-то момент на дороге появился внедорожник. Я попытался выяснить, насколько далеко от кемпинга мы были и какая дорога дальше. Бедный негр был так напуган этой встречей, что сдал назад, и объехал нас по широкой дуге, частично сквозь кусты. Он даже не открыл окна. Чертов негр!
Мотик продолжал падать все чаще и чаще. Двигатель перегрелся и загорелся красный свет. После десятого падения мы решили разбить лагерь. Сил больше не осталось. Было около 19.30, и мы уже 1,5 часа мучались в темноте. Мы оставили мотик посреди песчаной дороги и поставили палатку рядом с дорогой. К счастью, в баке под сиденьем было достаточно воды, чтобы мы могли пить столько, сколько хотели, и даже помыть руки. Вода была горячей, но, хорошо, что она вообще была. Еды с собой не было, но её и не хотелось в тот момент. Чтобы уменьшить страх перед дикими животными вокруг нас, мы опустошили половину бутылки вина, которая была оставлена ​​с прошлой ночи. Стало хорошо, и плохо, что вино закончилось. Успел подумать, что ночью вряд ли отважусь идти в туалет в этом месте, а потом я заснул.
На следующее утро мы проснулись довольно рано — около 5 часов, и вокруг стояла тишина. Это было необычно, потому что до сих пор в национальных парках, где мы ночевали раньше, можно было услышать различные звуки. Мы провели еще пару часов в палатке, на всякий случай (так как большие кошки обычно охотятся по утрам ). Затем обсудили, что делать дальше. Было ясно, что ждало позади. И понятия не имели, что может быть впереди. Вспомнились песчаные тропинки в Дельте Окаванго, и нынешняя дорога выглядела точно так же. Рассмотрели разные варианты. Единственная конкретная информация, полученная от наших электронных устройств и наш собственный опыт говорили следующее:  первый кемпинг национального парка находился в 80 км. У нас было только информация из уст людей из последней деревни, где должен был быть расположен лагерь, до которого около 5 км. Карта не подтвердила это. Если двигаться вперед, то там будет 80 км неизвестно какой дороги, и вероятные встречи с  дикими животными. Если ехать назад — около 10 км песчаных дорог и крутого и тяжелого подъема.
Мы приняли решение развернуться и ехать назад. Поскольку мы встали рано, в нашем распоряжении был целый день, чтобы преодолеть вчерашний путь, только в обратном направлении. Отдохнувшие ночью, с хорошим настроением, отправились в путь. На дороге встречались свежие следы слонов. Было очевидно, что они гуляли ночью в 10-15 м от нашей палатки. К счастью, мы не встретили никого из них. Подъем был таким же трудным, как я его себе и представлял. Без заднего тормоза почти невозможно было остановиться. В один момент я обнаружил кнопку мгновенной остановки. Если я хотел остановиться, я просто выключал двигатель. В любом случае, мотик оставался на первой передаче. Я продолжал подниматься примерно на 100-150 м за раз. Падал. Толкал мотик вперёд. Затем отдыхал. Ждал, пока Оксана доберется пешком до моего места. Пили воду и продолжали двигаться дальше. Езда снова было чрезвычайно сложным из-за всех камней или из-за того, что передняя часть мотика хотела оторваться от земли. Если удавалось двигаться, все, что нужно было сделать, – попытаться изо всех сил остаться на мотике и надавить на бак вперед до следующей падения. Всего на подъём ушло около 4 часов. Одно падение оказалось более серьёзным, чем предыдущие. Мотик начал переворачиваться, и я позволил ему упасть на острых камни. К счастью, крэшбар оказался в нужном месте и принял на себя больший удар. Он согнулся (около 10 см), но все важное осталось целым. Я не пострадал.
Жаль, что фотографии не могут передать того наклона, и кажется, что дорога довольно прямая. Сам уклон был настолько крутым, что я поскользнулся и упал  пару раз, когда шел вниз пешком.
Наконец, нам удалось как-то подняться, и потери были не очень большими. Наибольший урон был нанесен фотокамере. Она выпала прямо на песок из моих усталых пальцев, и внутрь попал песок. К счастью, зум и затвор снова начали работать после небольшой чистки. Мужчины из контрольно-пропускного пункта сказали, что хорошая дорога была всего в километре. Предполагалось, что песок закончится там, и оттуда должна была пройти хорошая асфальтированная дорога. Кемпинг находился примерно в 3 км. Я вернусь в какой-то момент и закончу то, что мы начали. Некоторое сожаление осталось.
Поскольку мы не хотели ехать (около 600 км) обратно в Лусаку, мы решили добраться до границы с Мозамбиком через национальный парк Северная Луангва. На картах были показаны какие-то дороги, и люди на пути подтвердили их существование. Вечером мы прибыли к воротам Северной Луангвы. Попробовал собрать информацию о будущей дороге через парк. Ответ был довольно обнадеживающим, но нас предупредили о некоторых возможных «проблемах». Обещали всё рассказать утром.
Был только один вариант – остановиться в кемпинге прямо за воротами национального парка. Единственная обратная связь, которая была у нас об этом месте из приложения — рекомендации не оставаться там. Но у нас не было выбора. Оказалось, что в кемпинге ничего нет. Просто пыльная площадка, где можно поставить палатку. Нет электричества, нет воды, ничего. Мы не возражали. Мы сидели у костра и наслаждались прохладным вечером. Мы были единственными посетителями. В кемпинге находились двое 20-летних парней, которые согрели воду, которую они принесли с реки, вылили ее в какой-то бак над головой, поэтому нам даже удалось принять душ. Это было классно. Но это прекрасное чувство пропало утром, когда мы получили счёт — 40 $ за все “удобства”. Самый дорогой кемпинг до сих пор стоил нам 10 $. Обычно мы останавливались в местах с 7-8 $ и включали душ, туалет, ресторан, бар, электричество, интернет ( который обычно плохо работал и позволял читать лишь заголовки электронных писем), розетки для зарядки любого оборудования, кухни с кастрюлями и сковородками, решетки и т. д. Поэтому 20 $ за человека за сон на пыльном площадке казались просто какой-то шуткой. Очевидно, что мы не собирались идти на поводу у такого вымогательства. Парни пожали плечами, сказав, что менеджер дал им такую ​​сумму, а менеджера здесь нет, и не с кем спорить.
Ну что ж теперь. Мы тихо собрали палатку. Я обнаружил, что передняя шина спустилась ночью, и сменил ее. Пока компрессор делал свою работу, я немного огляделся вокруг. Возле реки отыскалась небольшая дорожка, которая вела прямо к большой дороге. Вход в кемпинг находился примерно в 100 метрах от нас. Мы ушли с этого места по той дорожке. Единственное сожаление, что у меня есть, это то, что я хотел бы заплатить парням за теплую воду, которую они нам предоставили накануне. Но 40 $ казались за предоставленную площадку слишком большой суммой, и оспорить сумму было не с кем, тогда пусть остаётся так.
Покинув лагерь, мы снова оказались перед воротами национального парка. Мужчины не открывали ворота и направили во двор, где мы должны были заплатить за пребывание в парке. 84 $ за двух человек. За сон с другой стороны ворот на пыльной площадке. У меня все еще был прилив адреналина после выезда из кемпинга. Между воротами и деревьями было небольшое пространство. Мы смогли проехать, и выехать там. Шум позади нас становился тише с каждой секундой. Я продолжал смотреть в зеркало заднего вида в течение следующей дюжины километров, но никто не следовал за нами. Остальных вариантов не осталось. Танзания справа и Лусака слева. Еще слишком рано ехать в Танзанию, поэтому мы снова направились в Лусаку. Взяли комнату за 30 $. Правильнее сказать, даже дом 🙂 И остались там на пару дней :)